導讀: 除了傳統的接卸服務，客戶還能得到其他附加值高的服務？

　　一船貨物，對港口的價值有多大？

　　除了傳統的接卸服務，客戶還能得到其他附加值高的服務？

　　如今，從貨物裝卸到交易、再到金融，日照港在做強主業的同時，給客戶帶來的卻是全產業鏈的集成服務。

　　這是一場滲透著智慧與勇氣的探路——

　　在加快新舊動能轉換的浪潮中，日照港圍繞港口做文章，通過做強主業、搭建融資平臺、引入數字化技術、建立集成化服務體系，走出了一條港口轉型升級謀發展的嶄新之路。

　　1.

　　港口+物流：功能提升讓集疏運更高效

　　“日照港是外貿型港口，外貿貨物吞吐量最高占比76%，上半年超過70%。”對于日照港在國家大宗原材料進出港口中的戰略性地位，日照港集團黨委書記、董事長蔡中堂如是說。

　　經濟發展進入新常態，港口貿易發展增速持續放緩，用工成本不斷增加。要想在國內眾多港口中贏得一席之地，港口的主業必須做大做強，擁有核心競爭力。

　　經過一個時期的積極探索，按照日照市“一、三、五”總體發展思路要求，日照港放眼“一帶一路”和全球運輸格局，打造新舊動能轉換和對外開放新平臺，圍繞誠信港口、智慧港口、高效港口、綠色港口“四型港口”，全力建設國際一流大港強港。

　　“港口從功能屬性上本質就是個服務器，服務城市發展、臨港經濟發展。為我們客戶提供的產品主要是綜合物流服務，產品質量優劣就直接體現在服務的質量上。”日照港集團總經理劉國田表示。

　　面對全產業鏈、全物流鏈的競爭，日照港充分整合港口物流鏈上下游資源，全力打造功能齊備、服務完善、管理健全的交易服務體系，為客戶定制出一整套從貨物原產地直達企業生產線乃至產成品集疏港的物流運輸體系，實現了貿易貨物運輸“門到門”，港口貨物集疏運一體化建設的步伐不斷加快。

　　放大新荷兗日、瓦日兩條千公里鐵路的優勢，聯合物流、船運公司和口岸單位，沿兩條鐵路加快建設無水港，統籌輻射半徑內的貨源，形成火車疏港“重來重去”，降低客戶運價。加快實施多式聯運，大力開展海鐵聯運、海江聯運、海河聯運、海空聯運等多種聯運模式，為客戶降低綜合物流成本。

　　截至7月份，今年日照港累計完成貨物吞吐量2.13億噸，日均突破百萬噸，生產持續快速增長。其中，集裝箱完成182.3萬標箱，同比增長6.3%。創造各類生產紀錄79項，綜合能源單耗同比下降2.23%。

　　2.

　　港口+數字化：大數據讓管理更便捷

　　傳統上，港口的衡量標準是“以量取勝”，如今已經是數字化信息化、大數據云計算角逐的舞臺。

　　當前，隨著港口之間業務競爭日趨白熱化，港口企業已很難單純地依靠碼頭裝卸服務謀求利潤增長。現代港口的競爭更趨于拼服務、拼效率、拼成本，要想求得生存還要圍繞提質增效來做文章。在方式上，需要從簡單裝卸運輸向高端的自動化、數字化方向轉變。

　　今年以來，日照港主動轉換發展動能，通過打造信息平臺、引進智能技術，再造業務流程和商業模式，致力于打造以港口為核心的數字化生態圈。圍繞“四型港口”建設，日照港集團推出了智慧港口解決方案，讓大數據成為港口的核心資產，讓信息化應用再造業務流程，讓港口成為供應鏈的核心。

　　“智慧港口是集移動互聯網、物聯網、大數據、云計算和碼頭自動化技術為一體的、多邊界屬性的一個系統化生態圈。”日照港集團信息中心主任趙博介紹，通過整合供應鏈，港口得到了海關、引航、貨主、代理企業等單位的數據，這些數據又反哺到營銷、生產、管理系統，不僅提升了港口的集輸運效率而且降低了客戶的運輸成本。

　　作為全國首批無車承運人試點企業，日照港集團擁有大量的貨源、車源信息以及各種運輸線路的數據，同時依托舟道網又整合了海關、檢驗檢疫、物流、代理等口岸平臺。通過大數據技術，港口可以通過分析評估實現對車輛、貨源的科學調度，使客戶的物流成本大大降低。

　　“未來港口的競爭力不僅僅來自碼頭運營的高效，更來自港口自身生態圈的活力和開放程度。”據趙博介紹，通過智慧港口建設，未來的日照港將是一座碼頭運營智能化、業務和財務融合一體化、安全環保標準化、國際貿易便捷化的現代化數字港口。

　　循著這一思路，我們仿佛已經看見，未來的日照港將通過智慧港口建設，突破時間、空間限制，對內實現港口經營、管理、業務、服務的橫向協同貫通和縱向垂直可控的全方位科學管理，向現代化、數字化智慧港口持續發力。

　　3.

　　港口+金融：集成化讓服務更精準

　　港口是一個“服務器”，客戶有需求，港口來滿足。

　　日照港把“替客戶算賬”理念縱向延伸，加速裝卸主業與現代金融融合，依托日照大宗商品交易中心、日照港集團財務公司等，創新融資業務模式，構建起“港口貨物融資監管信息平臺”，提高了貨物的金融屬性和流通效率。在為客戶降低融資門檻和融資成本的基礎上，為新的集成優勢打下了堅實的基礎。

　　2015年，為降低貿易企業風險，解決融資難題，保證港口業務的健康發展，日照大宗商品交易中心應運而生。

　　“交易中心的宗旨是打造第三方有公信力的交易平臺，吸引有采購需求和有銷售需要的貿易商加入進來，中心可為其提供包括融資、物流、貨源、銷售等‘一攬子’的服務。”日照大宗商品交易中心董事長張亮介紹。

　　7月21日，“介于現貨與期貨之間”的鐵礦石調期交易模式在日照大宗商品交易中心上線。該模式以商品貿易和合同轉讓為組織形式，設計了靈活的交易、交收機制，為客戶提供鐵礦石高效流通平臺，讓客戶買得到、賣得出。同時，引入鋼鐵行業龍頭企業和權威金融、倉儲、質檢機構提供配套服務，滿足了客戶庫存管理、風險管理等需求。

　　今年以來，日照港集團立足客戶需求，突出問題導向，專門成立了港口業務集成服務課題研究工作小組，全面梳理業務流程，從生產裝卸和服務保障兩個層面入手，搭建和完善以港口為核心的產業鏈集成服務體系，為客戶提供代理采購、代理銷售、供應鏈金融、現代物流等全產業鏈的“一站式”、集成化服務。

　　以往，焦炭雖然價格高，但經過多次換裝，極易破碎導致價格大幅下降。今年，日照港將焦炭引入“散改集”，裝箱直達客戶家門口，解決了破損問題的同時，每噸為客戶節約50元。同樣引入“散改集”的大豆，不僅實現了“重去重回”，而且避免了撒漏等環保問題。得益于“散改集”，日照港每月的焦炭裝箱量保持在2萬噸，礦渣粉裝箱量則高達1000箱∕月。

　　與此同時，去年5月成立的日照港財務公司在盤活集團資金利用率上發揮的作用日益凸顯。

　　“財務公司成立的作用，是讓集團成員單位沉淀結余的資金活起來、流動起來。”日照港集團財務公司總經理馬先驊介紹，財務公司通過資金流轉，不僅有效拓寬了集團成員單位的融資渠道，而且極大提高了資金利用率。

　　截至目前，日照港財務公司共為成員單位辦理貸款業務72筆，發放貸款資金63.6億元，為集團節約融資成本6000余萬元。

　　道，不行不至；事，不為不成。

　　從傳統裝卸港口邁向產業鏈高端，日照港集團上下戮力同心、勇往直前，開啟了一場聲勢浩大的自我革新之旅。

　　在轉型升級的道路上，日照港正闊步前行。