最新消息，由于意外強勁的東向航線，尤其是發(fā)往中國的航線，外加春節(jié)后服務的削減，日前北歐至中國的現(xiàn)貨集裝箱運費上周上漲45%，創(chuàng)下四年來歷史新高。

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　　根據(jù)德路里的歐洲港口覆蓋率數(shù)據(jù)分析如下：

　　歐洲港口覆蓋率

　　鹿特丹港摘下北歐最繁忙港口的桂冠，每周有21次港口掛靠，緊隨其后的是安特衛(wèi)普港(19次)。

　　法國地區(qū)，勒阿弗爾港(Le?Havre)為主要調用港口，每周13次港口掛靠，而另一港口敦刻爾克港(Dunkirk)卻只在Ocean聯(lián)盟的航線部署中涉及。

　　德國的不萊梅和漢堡港每周掛靠次數(shù)相當，均為13次。

　　在斯堪的納維亞和波羅的海地區(qū)，2M具有明顯優(yōu)勢，將掛靠3個港口，而Ocean只掛靠一個，THE無港口掛靠。

　　英國地區(qū)，南安普頓港調用最多，每周10次，緊接著是費力克斯托港(Felixstowe)。倫敦門戶港(London?Gateway)將為THE聯(lián)盟所調用，包含在亞洲-北歐服務和2條跨大西洋航線服務中。

　　西地中海地區(qū)，2M聯(lián)盟航線每周在該地區(qū)掛靠25次，Ocean聯(lián)盟和THE聯(lián)盟分別為19次和16次。該地區(qū)有13個港口被三大聯(lián)盟所調用，其中最繁忙的港口是瓦倫西亞(10次)、巴塞羅那(8次)、熱那亞(8次)和拉斯佩齊亞(7次)。

　　東地中海/亞得里亞海地區(qū)，三大聯(lián)盟部署遍布19個港口，每周有42次港口掛靠，少部分港口每周將有2次掛靠，比雷埃夫斯港將成為該地區(qū)最繁忙港口。

　　亞洲港口覆蓋率

　　抵達中國中部港口的，從遠東地區(qū)出發(fā)的每周約有131個航次，從中國香港/中國臺灣/中國華南地區(qū)出發(fā)的每周約有118個航次，從北亞出發(fā)的有98個航次，從東南亞出發(fā)的有70個航次。

　　亞洲地區(qū)最繁忙的港口要屬上海港(每周58次港口掛靠)和寧波港(54次)。

　　北亞地區(qū)最繁忙港口是釜山港(32次)和青島港(25次)。THE聯(lián)盟的主要服務客戶集中在該地區(qū)，因為該聯(lián)盟成員包含三家日本航運公司。

　　中國華南地區(qū)最繁忙的港口是鹽田港，每周42次掛靠，然后是香港港，每周26次。

　　在轉運繁忙的東南亞地區(qū)，新加坡港成為最大贏家，每周35次港口掛靠。

　　北美港口覆蓋率

　　三大聯(lián)盟在美國南大西洋部署港口最多，每周進港?72次，出港70次，是北美地區(qū)部署港口的兩倍。諾?？?、薩凡納和查爾斯頓港將是南大西洋部署的8個港口中最繁忙的港口。

　　北大西洋地區(qū)，紐約-新澤西港將是最主要的服務港口，2M在該港的部署明顯弱于其他兩個競爭對手。相反的，2M似乎更專注于墨西哥灣的貿(mào)易，在該地區(qū)每周共有12次港口掛靠，覆蓋了6個港口，而Ocean聯(lián)盟和THE聯(lián)盟分別只有9次和6次港口掛靠。

　　在西南太平洋和西北太平洋地區(qū)，2M也落后于另外兩個聯(lián)盟。西南太平洋區(qū)，2M每周只有5次掛靠，而Ocean和THE分別有15次和17次。而西北太平洋地區(qū)，2M每周只有4次港口掛靠，Ocean和THE分別有11次和8次。

　　“這一點，加上近期春節(jié)放緩造成的一些航次遺漏導致了高水平的需求和預訂。我們自然會優(yōu)先考慮我們的忠實客戶，此外，我們在歐洲預訂處分配了額外的工作人員，以幫助度過這個特別忙碌的時間。”

　　馬士基航運也表示東向需求有所增加，“這是由一系列原因造成的”。其中包括：中國內部政策刺激需求，因此對原材料有大量需要(工業(yè)投入，如化學品、木材、紙張和可回收物)；亞洲從歐洲的進口在過去12-18個月有所減少，而現(xiàn)在需要重新購入；在食品和飲料?-?肉類、奶粉和酒精飲料等商品領域的強勁需求。

　　德路里表示，上星期，德路里評估的世界集裝箱指數(shù)中的復合指數(shù)評估了包括發(fā)往和來自歐洲、美國及中國的11條路線的費率，在集裝箱航運市場面臨薄弱的交通量和價格戰(zhàn)時，該數(shù)據(jù)顯示出與去年同期相比110%的增長。

　　集裝箱航運分析師和數(shù)據(jù)與匯率基準專家表示，歐洲至亞洲指數(shù)的最新跳升將意味著由指數(shù)機制控制的托運人合同利率將在未來幾個星期向上調整。