剛剛過去的2016年，造船企業面臨的困難遠比數字上表現的嚴重，支撐散貨船訂單量的，基本只有在中國船廠訂造的30艘Valemax型礦砂船，這意味著多數船廠仍沒有新訂單。船舶行業的產能過剩問題仍然十分突出，因此，進入2017年，船舶去產能任務會更加艱巨。

　　據業內人士分析，雖然2016年去產能任務已完成，但去掉的產能中無效產能占比較大，也就是停產超一年的產能。今年以來，鋼鐵價格持續上漲，增加了船舶行業的去產能難度。那么，究竟應該如何去產能？去掉哪些產能？

　　如何區別落后產能和先進產能？中國船舶行業協會副秘書長李正建一針見血地指出，環保安全標準不達標的都可以劃入落后產能的范疇。只要是在環保超過了行業平均水平，事故率較高，存在安全隱患的產能都可以被認定為落后產能。夏曉雯認為，單純定義落后產能不太容易，但是可以定義先進產能。我們可以近似地理解為白名單的船舶企業是比較先進的產能，但也并不意味著除了先進產能就是落后產能。國家要做的事情就是要優先扶持或者幫助先進產能進一步提高他們的市場競爭力，讓更多的市場資源向先進產能集中，這樣可以利用市場的力量來淘汰一些落后產能。市場是一塊試金石，最終由它來檢驗哪些是先進產能，哪些是落后產能。

　　對于落后產能，李正建建議可以通過限時退出市場等方式來進一步去除。目前鋼鐵和煤炭行業有具體的時間規定，船舶還沒有具體時間規定，主要按市場進行調節。

　　從國家層面，工信部等六部委出臺的船舶行業轉型升級結構調整行動計劃指明了中國船舶行業淘汰落后產能、調整結構、轉型升級的方向：一方面鼓勵和引導有實力的航企做大做強，加速兼并重組并努力提升技術與管理能力；另一方面加速技術水平低、管理差、實力弱的中小船企淘汰退出。最近，鋼鐵行業新出了一個標準，通過差別化的價格手段來推動產能淘汰，包括通過差別化電價、行政手段來增加落后產能的運營成本，使他們經營不下去。船舶行業可以借鑒其他行業類似清理落后產能，保留先進產能的做法。

　　在如此慘烈的市場環境下，企業要如何求生存？夏曉雯表示，國家層面十分重視造船產業，不論是之前提出的“中國制造2025”，還是最近出臺的《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016-2020年）》，都密切關注和支持中國船舶行業的發展。在這種背景下，一些大型優勢企業可以借助接單優勢、融資優勢、多元化經營優勢占得先機，謀求發展。

　　而對于一些小型民營船企而言，他們大多都只有造船這一條路，在造船行情不好時，他們會越發被動。因此，對于這部分企業來說，提高自身的競爭力顯得更為重要。夏曉雯表示，一是找準適合自己發展的細分市場，確保自己的產品定位清晰，專注造兩到三種類型的船舶，有針對性地把產品做好，確保能接到訂單；二是成本管控，規模較小的民營船企可以不去做一些像智能制造這種前期投入很大的項目，尤其是在當前船價很低的情況下生存是第一位的，但是船企的經營管理成本一定控制好，確保接到訂單能夠順利完工。三是可以嘗試發展一些和造船相關的業務。比如，能造船肯定就有很強的鋼加工的能力，可以嘗試著往這方面發展。或者，一些中小型民企可以去和一些大型的國企進行合作，這些對中小型民企繼續生存下去是有幫助的。